GFB DV+ T9356 prepúšťací ventil pre Dodge Dart, BMW a Fiat Abarth aplikácie

Špecifikácia produktu:

• Zachováva továrenskú solenoidovú cievku pre bezproblémovú integráciu
• Nahrádza plastové časti ventilu kovovými pre spoľahlivosť a pevnosť na upravených motoroch
• Priama náhrada s výhodami GFB TMS
• Exkluzívny mechanizmus ventilu s „pilotným ovládaním“ pre rýchlu odozvu pri vysokom plniacom tlaku

GFB rozširuje rad DV+ o riešenie s priamou montážou pre slabý továrenský diverter ventil používaný na mnohých európskych vozidlách.

Samotná solenoidová cievka z továrensky namontovaného ventilu je vynikajúca (ECU ju otvára rýchlejšie ako akýkoľvek pneumatický ventil, tak prečo ju nahrádzať?), ale slabým miestom je samotný mechanizmus ventilu. GFB DV+ tento problém rieši nahradením iba častí ventilu anodizovaným hliníkovým telom z bloku, osadeným mosadzným piestom obrábaným s presnými toleranciami.

Konečným výsledkom je ostrejšia odozva na plyn, bleskurýchla aktivácia ventilu a udrží akýkoľvek plniaci tlak, ktorý naň vyviniete.

Produkty iných výrobcov zahŕňajú výmenu celého systému za tradičný pneumatický ventil, čo si vyžaduje dlhé vedenie vákuových hadíc, dodatočné diely na napojenie do podtlaku sacieho potrubia, plus buď iný solenoidový ventil na ovládanie pneumatického ventilu, alebo záťažový rezistor na pripojenie do OE kabeláže. Všetky tieto dodatočné položky vedú k produktu, ktorý je pomalší, menej citlivý, drahší a jeho inštalácia trvá oveľa dlhšie.

Riešenie GFB DV+ je naopak citlivejšie, lacnejšie, ľahšie sa inštaluje a nespôsobuje compressor surge/turbo flutter. A navyše nevyžaduje rôzne pružiny ani časté generálne opravy.

Mnoho novších európskych automobilov používa solenoidové diverter ventily riadené ECU. Je to dobrý koncept, pretože ventil dokáže reagovať veľmi rýchlo a otvára sa len vtedy, keď je to potrebné.

S týmito ventilmi sú však spojené určité problémy. Typicky existujú dva typy solenoidom ovládaných diverter ventilov, ktoré sa štandardne nachádzajú vo vozidlách VAG a európskych automobiloch, pričom oba majú svoje nedostatky.

Bežný problém OE #1
Membránové typy sú všeobecne známe tým, že praskajú, najmä keď sa zvýši plniaci tlak a teplota v dôsledku chiptuningu.

Bežný problém OE #2
Plastový piestový typ netesní oveľa viac, než si väčšina ľudí uvedomuje (konštrukčne, nie opotrebovaním), a nie vždy sa zatvorí po preradení pri vysokom plniacom tlaku.

Okrem toho, v oboch prípadoch je solenoid na OE diverteri priamo spojený s mechanizmom ventilu, čo nie je ideálne, pretože ani on, ani vratná pružina nie sú dostatočne silné na spoľahlivé otváranie a zatváranie ventilu pri vysokom plniacom tlaku.

S takýmito problémami je zrejmé, prečo iní výrobcovia aftermarket dielov predpokladajú, že najlepším riešením je úplne nahradiť továrenský diverter. Žiaľ, hoci ich náhradné súpravy môžu byť silnejšie ako továrenský diverter, ich pomalšia rýchlosť odozvy a nižší prietok neospravedlňujú dodatočné náklady a zložitosť – skôr kompromis ako riešenie.

GFB zvolilo iný prístup, aby dodalo kompletné riešenie, ktoré rieši existujúce problémy a zlepšuje výkon, bez kompromisov alebo vysokej ceny.

DV+ rieši problémy továrenského ventilu veľmi jednoduchým a elegantným riešením. Zachovanie továrenského solenoidu si zachováva všetky výhody sériového systému a nahradenie častí ventilu nezničiteľnými kovovými komponentmi zaisťuje pevnosť a spoľahlivosť bez ohľadu na to, aký plniaci tlak používate.

To nie je všetko. Namiesto použitia solenoidu na priame ovládanie ventilu, GFB zaviedlo unikátny systém „pilotného ovládania“. To znamená, že solenoid riadi tlak vzduchu, ktorý sa používa na otváranie a zatváranie piestu, takže nezáleží na tom, aký plniaci tlak ním prechádza, DV+ sa bude spoľahlivo otvárať a zatvárať bez prekročenia kapacity solenoidu.

Táto funkcia tiež zlepšuje továrenský systém tým, že otvára ventil progresívne v reakcii na plniaci tlak, takže sa otvára len toľko, koľko je potrebné na splnenie úlohy (továrenský ventil sa jednoducho otvára a zatvára, nemôže sa čiastočne otvoriť, ak je plniaci tlak nízky), čo vedie k lepšej odozve na plyn.

Zachovaním továrenského riadenia ECU a recirkuláciou odvetraného vzduchu je DV+ čisto výkonovo orientovaný produkt, ktorý ponúka nasledujúce výhody:

• Ostrejšia odozva na plyn
• Rýchlejšia obnova plniaceho tlaku pri preradení
• Rieši problémy s únikom plniaceho tlaku
• Vyrobené pre dlhú životnosť

Aplikácia:

ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 135i E81/E82/E87/E88 (N55 Engine) 2010 - 2013
BMW M135i F20 (N55 Engine) 2011 - On
BMW M235i F22 (N55 Engine) 2014-On
BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012
BMW 435i F32/F33/F36 (N55 Engine) 2013 - 2016
BMW 535i F07/F10/F11 (N55 Engine) 2010-On
BMW 640i F06/F12/F13 (N55 Engine) 2012-On
BMW 740i F01/F02/F03/F04 (N55 Engine) 2012 - 2015
BMW X5 XDrive35i E70 (N55 Engine) 2011 - 2013
BMW X6 XDrive35i E71 (N55 Engine) 2011-13
BMW 316i/320i EfficientDynamics F30/F31/F34/F35 (N13 Engine) 2012 - 2015
BMW 335i F30/F31/F34/F35 (N55 Engine) 2011 - On
BMW X5 XDrive35i F15 (N55 Engine) 2013 - On
ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On
BMW 5 ActiveHybrid F10 (N55 Engine) 2011-16
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (Two Valves Needed) Poznámka: Two Valves Needed
JEEP Renegade 1.3 GSE 2019-On
ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
BMW X3 XDrive35i F25 (N55 Engine) 2010-On
JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On
BMW X1 XDrive35i (N55 Engine) 2013-2015