GFB DV+ T9357 Prepúšťací ventil pre aplikácie BMW

Špecifikácia produktu:

• Zachováva pôvodnú solenoidovú cievku pre bezproblémovú integráciu
• Nahrádza plastové časti ventilu kovovými pre spoľahlivosť a pevnosť na čipovaných motoroch
• Priama náhrada s výhodami TMS od GFB
• Exkluzívny mechanizmus ventilu s „pilotným ovládaním“ pre rýchlu odozvu pri vysokom plniacom tlaku

GFB rozširuje rad DV+ s riešením pre priamu montáž pre slabý pôvodný diverter valve používaný na mnohých európskych vozidlách.

Samotná solenoidová cievka z pôvodného ventilu je vynikajúca (ECU ju otvára rýchlejšie ako akýkoľvek pneumatický ventil, tak prečo ju nahrádzať?), slabým miestom je však samotný mechanizmus ventilu. GFB DV+ rieši tento problém nahradením len častí ventilu anodizovaným hliníkovým telom z plného materiálu osadeným mosadzným piestom opracovaným s presnými toleranciami.

Výsledkom je ostrejšia odozva plynu, bleskurýchle ovládanie ventilu a udrží akýkoľvek plniaci tlak, ktorý naň vyviniete.

Produkty iných výrobcov zahŕňajú výmenu celého systému za tradičný pneumatický ventil, vyžadujúci dlhé vedenie vákuovej hadice, dodatočné diely pre napojenie na podtlak sacieho potrubia, plus buď iný solenoidový ventil na ovládanie pneumatického ventilu alebo predradný odpor na zapojenie do OE kabeláže. Všetky tieto dodatočné položky vedú k produktu, ktorý je pomalší, menej citlivý, drahší a jeho inštalácia trvá oveľa dlhšie.

Riešenie GFB DV+ je naopak citlivejšie, menej drahé, ľahšie sa inštaluje a nespôsobuje compressor surge/turbo flutter. A navyše nevyžaduje rôzne pružiny ani časté prestavby.

Mnoho novších európskych automobilov používa ECU riadené solenoidové diverter valves. Ide o dobrý koncept, pretože ventil môže reagovať veľmi rýchlo a otvára sa len vtedy, keď je to potrebné.

S týmito ventilmi sú však spojené určité problémy. Typicky existujú dva typy solenoidom ovládaných diverter valves štandardne sa vyskytujúce na vozidlách VAG a európskych automobiloch, pričom oba majú svoje nedostatky.

Bežný problém OE #1
Typy s membránou sú bežne známe tým, že praskajú, najmä keď sa zvýši plniaci tlak a teplota v dôsledku chip tuningu.

Bežný problém OE #2
Plastový piestový typ uniká oveľa viac, než si väčšina ľudí uvedomuje (konštrukčne, nie opotrebovaním), a nezatvára sa vždy po preradení pri vysokom plniacom tlaku.

Okrem toho, v oboch prípadoch, solenoid na OE diverter valve je priamo spojený s mechanizmom ventilu, čo nie je ideálne, pretože ani on, ani vratná pružina nie sú dostatočne silné na spoľahlivé otváranie a zatváranie ventilu pri vysokom plniacom tlaku.

S takýmito problémami je zrejmé, prečo iní výrobcovia aftermarket dielov predpokladajú, že najlepším riešením je úplná výmena pôvodného diverter valve. Žiaľ, hoci ich náhradné súpravy môžu byť silnejšie ako pôvodný diverter valve, ich pomalšia rýchlosť odozvy a nižší prietok neospravedlňujú dodatočné náklady a zložitosť – skôr kompromis než riešenie.

GFB zvolilo iný prístup k dodaniu kompletného riešenia, ktoré rieši existujúce problémy a zlepšuje výkon, bez kompromisov alebo vysokej ceny.

DV+ rieši problémy pôvodného ventilu veľmi jednoduchým a elegantným riešením. Zachovanie pôvodného solenoidu zachováva všetky výhody sériového systému a nahradenie častí ventilu nezničiteľnými kovovými komponentmi zaisťuje pevnosť a spoľahlivosť bez ohľadu na to, aký plniaci tlak používate.

To nie je všetko. Namiesto priameho ovládania ventilu solenoidom, GFB zaviedlo unikátny systém „pilotného ovládania“. To znamená, že solenoid riadi tlak vzduchu, ktorý sa používa na otváranie a zatváranie piestu, takže nezáleží na tom, aký plniaci tlak ním prechádza, DV+ sa bude spoľahlivo otvárať a zatvárať bez prekročenia kapacity solenoidu.

Táto funkcia tiež vylepšuje pôvodný systém progresívnym otváraním ventilu v reakcii na plniaci tlak, takže sa otvára len toľko, koľko je potrebné na splnenie úlohy (pôvodný ventil sa jednoducho otvára a zatvára, nemôže sa čiastočne otvoriť, ak je plniaci tlak nízky), čo vedie k lepšej odozve plynu.

Zachovaním pôvodného riadenia ECU a recirkuláciou odvetraného vzduchu je DV+ čisto výkonovo orientovaný produkt, ktorý ponúka nasledujúce výhody:

• Ostrejšia odozva plynu
• Rýchlejšia obnova plniaceho tlaku pri preradení
• Rieši problémy s únikom plniaceho tlaku
• Vyrobené pre dlhú životnosť

Aplikácia:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16
BMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.
BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20 Engine) Poznámka : Prístup k pôvodnému diverter valve je extrémne obmedzený. Inštalácia DV+ zvyčajne vyžaduje uvoľnenie turbo manifold pre prístup k diverter valve.