DNA RACING súprava na zdvihnutie plynového pedála a radenie pre TOYOTA YARIS GR (2020 - )

Toto plne plug&play sada zvyšuje plynový pedál o 17 mm a posúva ho doľava o 20 mm. Účelom tejto úpravy je umožniť rýchle a jednoduché používanie techník "Double-clutching" a "heel and toe".

VÝHODY:

• Zmenšená vzdialenosť medzi plynovým pedálom a brzdou umožňuje kratšie, a teda rýchlejšie pohyby medzi plynovým pedálom a brzdou.
• Počas rýchleho radenia prevodových stupňov sme zistili určité zasekávanie pri sériovej prevodovke, ktoré vytvára "posuny" a/alebo "škrabance", najmä medzi druhým a tretím prevodovým stupňom. To všetko môže vyvolať náhle opotrebovanie synchronizátorov, poruchu prevodovky a v najhoršom prípade aj neželané "pretáčanie", ktoré nie je dobré pre rozvody.
  Pri športovej jazde, pri zrýchľovaní sa na odstránenie týchto problémov spravidla používa technika dvojitej spojky (Toyota, vedomá si tohto problému, vložila elektronický systém, ktorý možno aktivovať pre automatické zariadenie dvojitej spojky). Táto elektronická pomôcka pomáha obmedziť tieto problémy, ale manuálne riadenie môže byť, ak je dobre vykonané, oveľa účinnejšie a presnejšie.
  Pri spomaľovaní sa naopak používa technika " päta a špička ", tá umožňuje lepšiu synchronizáciu radenia, pomáha synchronizátorom prevodovky dosiahnuť rýchlejšie a presnejšie radenie nadol bez škriabania a zasekávania.
• "Päta a špička" je v podstate technika jazdy, ktorá kombinuje brzdenie s preraďovaním. Zvyčajne ju používate pred vjazdom do zákruty, aby ste maximalizovali rýchlosť a zároveň udržali dynamiku vozidla na oveľa vyššej bezpečnej úrovni. Cieľom tejto techniky je rovnomerne prispôsobiť otáčky motora otáčkam kolies. Po uvoľnení spojkového pedála motor pôsobí ako brzda a skôr, ako prevodovka začne otáčať motorom, hrozí, že tento spomalí hnacie kolesá natoľko, že podkope priľnavosť pneumatík a v každom prípade vytvorí prenos zaťaženia vozidla, ktoré je schopné ho destabilizovať.
  V prípade pohonu predných kolies môže byť prenos zaťaženia taký intenzívny, že odľahčí zadnú nápravu, až sa zruší priľnavosť pneumatík, čo má za následok, že sa vozidlo dostane do šmyku a začne sa otáčať samo na seba, alebo v prípade obmedzenej priľnavosti , spôsobí, že predné kolesá stratia trakciu a výslednou trajektóriou je nedotáčavosť.
  Na druhej strane vozidlo s pohonom zadných kolies bude vždy pretáčavé, ale aj v tomto prípade sa bude ťažko ovládať.
  Vozidlo s pohonom všetkých kolies, ako je to napríklad v prípade modelu YARIS, bude robiť kombináciu týchto dvoch možností na základe rozdelenia trakcie a priľnavosti jednotlivých pneumatík.